Correr el TT de la Isla de Man es el sueño de los pilotos más valientes de motociclismo, pero también de los más inconscientes. Raro es el año que no ha tenido un accidente serio. En 2018, durante las prácticas, Dan Keen entró a la larga lista de muertes de la carrera más peligrosa del mundo, que en 2019 se ha cobrado ya la primera víctima: el británico Daley Mathison. Incluso para los más aguerridos, competir en la Isla de Man es un riesgo inaceptable. De los inscritos en las tres categorías que se disputan (Supersport, Superbikes y sidecars), muchos ni siquiera acaban: se bajan de la moto antes de acabar ante el riesgo de perder la vida.

El hecho de que se dispute en carreteras abiertas al tráfico durante todo el año (sólo se cierra durante el fin de semana de la carrera, ni siquiera durante los entrenamientos), en una isla donde las condiciones climáticas pueden cambiar en apenas unos kilómetros, lo hace mucho más peligroso. De hecho, el piloto Steve Mercer acabó hospitalizado en 2018 por un accidente con un coche que iba por la carretera. Pueden pasar de estar en una zona de sol, cruzar la montaña bajo la lluvia y la niebla y volver a bajar a nivel de mar de nuevo con el sol en lo más alto.

Esta carrera pertenecía al Mundial de motociclismo hasta los años 70. Pilotos legendarios como Giacomo Agostini, Mike Hailwood o el mismísimo Ángel Nieto han competido allí (los dos primeros sí ganaron), lo que generó un aura de leyenda en torno a la prueba, aunque esa leyenda sea negra. Por encima de todos ellos están Joey Dunlop y John McGuinness, que no sólo han sobrevivido a todas sus parcitipaciones en la Isla de Man, sino que además han ganado 26 y 23 veces respectivamente. Los constantes accidentes provocaron que las Federaciones nacionales le dieran la espalda, hasta el punto de que muchos corredores tengan que buscarse la vida para federarse en países como Andorra, donde las exigencias son mucho menores, para poder correr, aunque sea en condiciones muy precarias. Una de ellas, la federación española, decidió no dar más licencias para correr allí cuando, en 1970, murió Santi Herrero. Cada año, ese veto se renueva y no hay visos de que vuelva a abrirse la mano.

Santi Herrero, el español que perdió la vida en la Isla de Man La lista de españoles que han disputado el TT de la Isla de Man es relativamente alta. Al citado Ángel Nieto se unen nombres como el de Antonio Maeso, el más reciente y que a punto estuvo de perder la vida por un accidente allí, o el legendario Santi Herrero. Herrero fue uno de los pilotos más queridos por la afición española. Coetáneo y amigo de Nieto, los más aficionados a las dos ruedas no olvidarán la mítica Ossa con su revolucionario monocasco con el que casi se proclama campeón del mundo de 250cc, en 1969, año en el que se subió al podio de la Isla de Man. Su muerte en 1970 fue un varapalo para el motociclismo español, y para la propia marca Ossa, que se retiró de la competición. Las causas del golpe no quedaron nunca resueltas. El británico Stanley Wood se cruzó en la trayectoria de Herrero cuando pasaba por la ‘Westwood Corner’, una de las zonas más peligrosas de la isla, y el español salió volando por los aires hasta estrellarse contra una pared. Wood se rompió el tobillo y dos vértebras. Herrero murió a los dos días. Aunque la causa del accidente nunca se supo, años después el propio piloto británico confesó que en esa zona había alquitrán blando que estaba tapando un socavón en el asfalto, que fue lo que le hizo perder el control de su moto. Pese a la mala fama que tiene esta carrera, en otros países, incluido España, se disputan competiciones de características similares. El Gran Premio de La Bañeza, en León, cada año atrae a cientos de moteros, que se juntan en las sinuosas carreteras entre la provincia leonesa y Zamora, por la comarca de Sanabria, para ver en directo cómo los pilotos corren a velocidades irreales entre pilas de paja, paredes de casas y en carreteras que, incluso para la conducción normal, ya son bastante peligrosas.

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https://youtu.be/ljy4hDGJzb0

JUEGOS PARA DESCARGAR_:

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• 7,5MotoGP 19PCConducción > Motos / 6 de junio de 2019El estudio Milestone da otro empujón a su saga de velocidad estrella con MotoGP 19, un título que llega cargado de novedades que seguramente van a ser muy bien recibidas por la comunidad de jugadores.
• 8,5Trials RisingPCConducción > Arcade > Motos / 26 de febrero de 2019Trials Rising es la más completa entrega de la saga Trials, y también la más espectacular. El tour mundial que ofrece está lleno de belleza e imaginación, pero también de una filosofía del desafío que se basa en no regalar nada. En conseguir todo por tu propio esfuerzo y dedicación, para que luego te enfrentes con los mejores jugadores.
• 8,0RIDE 3PCConducción > Motos / 30 de noviembre de 2018Milestone sigue con su paulatina evolución en lo relacionado con su gran pasión, los juegos de velocidad. Ride 3 mejora en todos los aspectos a las anteriores entregas, sobre todo en lo que tiene que ver con la cantidad de contenido integrado y, también, con su apartado visual, mucho más realista y espectacular.
• 6,0Dakar 18PCConducción > Rally / Cross > Motos / 28 de septiembre de 2018Crear un videojuego sobre una disciplina como el Dakar no es sencillo, y se nota que Bigmoon Entertainment ha encontrado bastante dificultades en esta primera edición, empezando por un control muy mejorable.
• Monster Energy Supercross 2PCConducción > Motos > Rally / Cross / 8 de febrero de 2019Monster Energy Supercross 2 trae de vuelta el videojuego oficial del Campeonato de Supercross AMA Monster Energy garantizando un simulador de motos donde se habrá de entrenar duro y cuidar diferentes aspectos de sus negocios para convertirse en un verdadero campeón.
• Steel RatsPCConducción > Motos / 7 de noviembre de 2018Steel Rats es un visceral videojuego de acción arcade 2.5D de conducción de motos acrobáticas, editado por Tate Multimedia, donde el jugador ha de acabar con decenas de enemigos mientras trata de cruzar los niveles en el menor tiempo posible.
• 8,5Trials FusionPCConducción > Motos > Arcade / 24 de abril de 2014Fusion no es una revolución, pero es el motivo perfecto para volver a subirse a lomos de nuestras potentes motocicletas. RedLynx vuelve a demostrar su brillante estado de forma con algunas novedades de interés y un pulido general de la fórmula.
• 8,0PurePCConducción > Rally / Cross > Motos / 25 de septiembre de 2008Pure es, probablemente, el mejor videojuego Off-Road de los últimos años. Toda la diversión y el entretenimiento de los quads se puede encontrar aquí, y el conjunto está hábilmente condimentado con un estilo arcade, unos escenarios apabullantes y una conducción accesible y espectacular.
• 6,0Moto Racer 4PCConducción > Motos / 3 de noviembre de 2016Un arcade de velocidad simple y directo pero carente de chispa. Así es la nueva entrega de la famosa saga de motos creada en su momento por el gran Paul Cuisset, serie que sin duda ha vivido tiempos mejores. Divierte al principio y posee una amplia cantidad de opciones de juego, pero posee carencias jugables y técnicas demasiado importantes como para maravillar a los fans de la velocidad.
• 6,0RIDEPCConducción > Motos / 27 de marzo de 2015especialmente redentor. Es una nueva IP que no aporta nada particularmente nuevo o audaz, y que dentro de sus limitaciones tampoco acaba de resolverlas particularmente bien. Fallan muchas cosas como las físicas o la escasa profundidad, pero su componente accesible y su acertada mezcla de arcade y simulación agradará a más de uno.
• MotoGP 07PCConducción > Motos / 28 de septiembre de 2007Nuevo campeonato del mundo de motociclismo, nueva edición del simulador de THQ. Todos los equipos, motos y pilotos, en el juego con licencia oficial de la competición.
• 7,0MotoGP 18PCConducción > Motos / 7 de junio de 2018Como ocurre en la inmensa mayoría de las producciones elaboradas por Milestone, en MotoGP 18 se deja ver el gran empeño que se ha puesto en su ejecución. Cambio de motor gráfico (que se deja notar bastante), múltiples retoques en su vertiente jugable y un esmero plausible en recrear los aspectos menores del título (como las comentadas pantallas de los menús) dejan clara la intención de evolucionar.
• ONRUSHPCConducción > Rally / Cross > Motos / 2018 (Por determinar)Onrush es un juego de carreras desarrollado por Codemasters, editora británica con experiencia en títulos de alta velocidad. Presenta una jugabilidad más directa, arcade y desenfadada con pinceladas de Motorstorm, donde jugar con estilo es más importante que llegar a la línea de meta en primer lugar.
• 7,5RIDE 2PCConducción > Motos / 7 de octubre de 2016Milestone sigue demostrando que le encanta realizar juegos de velocidad. En este caso le ha llegado el turno a la segunda parte de Ride, juego que mejora sustancialmente lo mostrado en el primer título de la franquicia, lo cual tampoco era muy difícil.
• MXGPPCConducción > Motos / 4 de abril de 2014Videojuego oficial del campeonato mundial de Motocross realizado por Milestone. El juego incluye las categorías MX1 y MX2 de la competición, así como todos los circuitos y pilotos oficiales.
• Road RedemptionPCConducción > Arcade > Motos / 4 de octubre de 2017Road Redemption es un videojuego de carreras y combate sobre motos que nos llevará a pelear contra montones de enemigos mientras sobrevivimos al tráfico y otras clases de peligros. DarkSeas Games apuesta en Road Redemption por ofrecer una propuesta con una campaña enorme, decenas de armas, pantalla completa de cuatro jugadores y multijugador en línea.
• Monster Energy SupercrossPCConducción > Motos / 13 de febrero de 2018El videojuego oficial basado en la mayor competición de motocross del mundo. La competición de motos de Monster llega a consolas. Monster Energy Motocross permite poder aprovechar todas las bondades de las carreras más exigentes sobre dos ruedas para convertirte en el nuevo Chad Reed, Ken Roczen o Ryan Dugney, actual campeón de la disciplina.
• MXGP PROPCConducción > Rally / Cross > Motos / 29 de junio de 2018Milestone desarrolla MXGP PRO, un reinicio sobre su serie de videojuegos de competición motocross diseñado para satisfacer las necesidades de los aficionados más exigentes.
• Mx vs. ATV ReflexPCConducción > Rally / Cross > Motos / 26 de noviembre de 2010Nueva entrega de esta conocida saga de velocidad donde quads y motocicletas se embarran en competiciones extremas y que en esta ocasión promete hacer uso de un sistemas de físicas muy realista.
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• MTX: MototraxPCConducción > Rally / Cross > Motos / Por determinarMotocross, Supercross y Freestyle. ¡La experiencia más auténtica de Motocross! Salta desde la rampa y cae en medio de aquella curva cerrada. Realiza un giro de 360º y derrapa para enfilar esa recta a la mayor velocidad posible. Acepta el reto que te ofrece MTX: Mototrax.
• 8,5Joe DangerPCOtros > Motos > Minijuegos / 19 de junio de 2013Joe Danger demuestra una vez más que se trata de un experto en divertir a todo tipo de jugadores. Su simple y sencilla propuesta (cercana a la que nos ofrecían los juegos de la era de los 8 y 16 bits) no puede estar mejor representada y ejecutada, siendo uno de esos juegos que no te dejan despegarte del mando.
• 7,5MotoGP 17PCConducción > Motos / 15 de junio de 2017Milestone recrea un año más un elaborado y completo juego de velocidad basado en una de las especialidades del mundo del motor más aclamadas y espectaculares: MotoGP.
• MXGP3PCConducción > Motos / 30 de mayo de 2017La saga de motos MXGP presenta con esta tercera entrega su visión de la velocidad para la temporada 2016, y lo hace con un videojuego que emplea Unreal Engine 4 como motor gráfico y que promete llevar la conducción de las motocicletas a un nuevo nivel.
• TT Isle of Man – Ride on the EdgePCConducción > Motos / 27 de marzo de 2018Tourist Trophy Isla de Man (TT Isla de Man) es un juego que recrea una de las carreras más míticas para los motoristas, una de las más duras y antiguas que se celebra a través de varias ciudades de Gran Bretaña.

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LA MOTO NUESTRA COMPAÑERA:

En moto, como en todo, siempre hay una primera vez, si esta es la tuya te preguntarás cómo es eso de manejar una motocicleta, si será difícil y si serás capaz de hacerlo.

Pues bien, justo para eso aquí tienes un práctico «Paso a Paso» con el que saber por dónde empezar, cómo hacerlo de la manera más correcta y segura y así sacarle el máximo partido durante tus primeros pasos.

Nuestra actitud frente a la moto es uno de los elementos claves, con confianza y decisión pero sin perderle el respeto ni por un momento, siendo consciente de los riesgos que puede implicar para siempre sacar lo mejor de ella.

PASOS:

Equipado de pies a cabeza

Antes de subirnos en una moto debemos estar debidamente equipados y saber qué compone el equipamiento del motorista para estar bien protegidos ante posibles y no deseados contratiempos.

Lo primero, el casco. Echa un vistazo a los diferentes tipos de cascos para encontrar el que más te convenga y tener claro de qué depende la seguridad de un casco. No puedes olvidar unos buenos guantes con los que llevar tus manos a buen recaudo. Tienes además diversos tipos de guantes entre los que elegir. Una chaqueta con protecciones es igual de importante, y tienes muchos tipos de chaquetas dependiendo del uso que le des a tu moto. Igual ocurre con las botas, que encontrarás diferentes tipos de botas dependiendo incluso del tipo de moto.

Mover la moto en parado

Saber cómo mover la moto en parado a veces no es tan fácil. Depende mucho del tipo de moto del que se trate, su peso y la altura de su centro de gravedad, y de qué tipo de movimiento queramos hacer.

Para caminar en línea recta con ella lo más sencillo es agarrar de ambos lados del manillar, con una mano en cada puño. Sin embargo, a la hora de girarla, en una moto trail alta y de manillar ancho como la de la imagen, no alcanzaremos a hacer el movimiento con los brazos.

Para mayor comodidad sujetaremos la moto con una mano en el manillar y con otra en la parte trasera si ofrece algún asa o parrilla. Así el control y el equilibrio del peso es absoluto y podremos maniobrar con ella en parado sin dificultad.

Recuerda que una moto alta y con el peso elevado, como una trail, siempre implicará mayor dificultad que una moto baja por muy pesada que sea, como una moto cruiser.
 

Un último vistazo… ¡Todo listo!

Antes de emprender la marcha nunca está de más echar un vistazo al estado general de la moto para no encontrarnos con desagradables sorpresas.

Un chequeo rápido para ver que las ruedas están en buen estado y con la presión correcta, que la cadena está en buenas condiciones y engrasa, que los controles en pies y manos no muestran desperfectos, el acelerador ofrece un giro normal y que todas las luces están en regla.

Cuando sabes que todo está bajo control la moto está lista para ser arrancada.
 

Los controles: acelerador y frenos

La parte derecha de nuestro cuerpo es la encargada de hacer la moto avanzar o detenerse. Es decir, usaremos mano derecha para acelerar, y mano derecha y pie derecho para frenar. Con el puño derecho controlamos el acelerador, el gas, y girándolo hacia atrás, bajando la muñeca, incrementaremos las revoluciones del motor. Es un control muy delicado, es fundamental accionarlo con precaución hasta que la práctica y la experiencia con esa moto nos permita saber cómo es la relación giro/aceleración para no hacerlo ni bruscamente ni en exceso.

Con la mano derecha controlamos además el freno delantero, el freno que por lo general mayor potencia aplica en cada frenado. Actúa sobre la rueda delantera y es en ella donde el peso se concentra a la hora de frenar. Saber cuánta fuerza aplicar es algo que la experiencia se encargará de mostrarte y que te enseñará a frenar en moto.

Y es el pie derecho, por último, el encargado de accionar el freno trasero. La palanca de freno queda bajo la bota derecha y presionando sobre él actuamos sobre la rueda posterior. La mejor manera de frenar es sin duda una combinación de ambos frenos, delantero y trasero, además de utilizar el propio freno motor.
 

Los controles: embrague y palanca de cambios

La parte izquierda de nuestro cuerpo es la encargada de cambiar de marchas.

La inmensa mayoría de las motos, salvo las automáticas o las eléctricas, cuentan con una caja de cambios manual en la que tendremos que decidir qué relación utilizar en cada momento.

La mano izquierda apoya sobre un puño fijo que no se mueve, no como el del acelerador, y es esa maneta izquierda la que hace entrar en acción el embrague de la moto. Tirando de ella haremos separar el movimiento del motor del de la transmisión, como si la caja de cambios estuviese en la posición central aunque tenga una marcha engranada, y la moto no se moverá.

Es en ese momento, presionando la maneta, cuando podemos con el pie izquierdo mover la palanca de cambios arriba o abajo para seleccionar una marcha mayor o mejor respectivamente. Después será cuestión de soltar suavemente el embrague para que el movimiento se transmita sin brusquedades del motor a la transmisión.

Para conocer la técnica y despejar todas las posibles dudas te recomendamos que consultes el artículo sobre cómo cambiar de marchas en una moto.

¡Enciendan sus motores!

Ahora todo está listo para encender el motor de nuestra moto. Hoy en día todas las motos modernas ofrecen un arranque eléctrico y no hay necesidad de arrancarlas mediante una palanca como antiguamente.

Ya subidos y sentados sobre ella, si es posible con los dos pies apoyados en el suelo, agarrando el manillar por ambos puños y con la posición neutral de la caja de cambios seleccionada, es momento de arrancar la moto.

Para hacerlo primero comprobaremos que el botón de corte de encendido está en la posición de «on», es el botón rojo que encontrarás junto al puño derecho y al botón de arranque (o starter).

Ahora giramos la llave del contacto hasta la posición «ignition», la mayoría de las motos harán un auto chequeo para comprobar que todo está en regla, los indicadores del cuadro de instrumentos se iluminarán y es posible que las agujas tanto del tacómetro como del velocímetro suban y bajen automáticamente. Todo dependerá del modelo de la moto en cuestión. Eso sí, comprueba cuidadosamente que la «N» verde de «neutral» está encendida.

Ahora sí, procedemos a presionar el botón de arranque, el que se encuentra junto al rojo del corte de encendido y que normalmente está representado por un logo con un círculo terminado en flecha y un pequeño rayo dentro. Esto hará que el motor se encienda y empiece a girar. Algunas motos requieren apretar el embrague mientras presionamos el starter como medida de seguridad, así se asegura que si la moto no está en neutral (letra «N» verde del tablero) no se moverá bruscamente al tener una marcha engranada.

Ahora, con el motor encendido, es momento de esperar. Es fundamental que el motor se caliente durante unos minutos antes de emprender la marcha. Déjalo girar al ralentí, sin acelerar, durante el tiempo necesario para que su respuesta sea la correcta. El tiempo de espera también dependerá de la temperatura ambiente.
 

¡A disfrutar!

Antes de emprender la marcha, con el motor ya a la temperatura óptima, no puedes olvidar plegar la pata lateral. La mayoría de las motos modernas impiden por seguridad engranar una marcha con la pata desplegada, pero por si acaso cerciórate de que está recogida antes de empezar a circular.

Ahora es momento de empezar a moverse.

Para ello, tira de la maneta del embrague y presiona la palanca de cambios hacia abajo para engranar la primera marcha, tal y como explicamos en el paso 6. Suelta la maneta muy poco a poco, suavemente, y siente cómo la moto avanza poco a poco. Acelera un poco para evitar que el motor se cale y pronto estarás en marcha.

Ahora, en cuanto empieces a avanzar, coloca los pies en sus respectivas estriberas. Continúa avanzando hasta que el motor suba de vueltas y necesites engranar una nueva marcha, repite el proceso con el embrague y con la palanca de cambios pero ahora moviéndola hacia arriba con decisión, y ya tendrás la segunda marcha funcionando.

La primera vez girar en moto no es tan sencillo como parece, pero es exactamente igual que en una bicicleta. Curiosamente, en parado o muy despacio lo haremos girando el manillar hacia el lado al que queremos ir, pero en cuanto vamos por encima de 10 mph hacemos exactamente lo contrario. Mover el manillar hacia el lado opuesto, o contramanillear.

Para ello, si queremos girar hacia la izquierda, empujaremos el puño izquierdo hacia delante, por lo que el derecho vendrá hacia atrás, y si lo hacemos a cierta velocidad la moto se inclinará hacia el lado al que queremos ir y comenzará a girar. Y, sorprendentemente ¡funciona!

Realmente es mucho más sencillo de lo que parece y sólo es cuestión de dejar actuar a tu instinto, en cuanto lo has hecho un par de veces no volverás a pensar en ello y será algo automático.

Para reducir la velocidad, además de bajar de marcha, haremos como indicamos en el paso 5, dejando de actuar sobre el acelerador y dejando paso a los frenos, tanto el delantero como el delantero. Reducir la velocidad también requiere algo de práctica pero pronto lo tendrás bajo control.

Y eso es todo, siguiendo estos 8 pasos ya sabes cómo empezar a conducir y manejar una moto.